Mới đây, Hà Nội đã tổ chức khởi công 5 tuyến metro, gồm: tuyến số 1 (Thường Tín - Ngọc Hồi - ga Hà Nội - Yên Viên - sân bay Nội Bài),tuyến số 2 (Nội Bài - Trần Hưng Đạo - Thượng Đình - phía Nam thành phố),tuyến số 8 (Hòa Lạc - Mai Dịch - Vành đai 3 - Dương Xá),tuyến số 10 (Đông Anh - Võ Chí Công - Vành đai 3 - Vành đai 2,5 - Times City) và tuyến số 14 (cầu Thăng Long - Hồng Hà - Gia Lâm).
Theo kế hoạch, các tuyến sẽ cơ bản hoàn thành vào năm 2030, tạo mạng lưới kết nối giữa sân bay Nội Bài, ga Hà Nội, tổ hợp ga Ngọc Hồi cùng các cực phát triển mới như Hòa Lạc, Đông Anh, Gia Lâm, Cổ Loa hay Ocean Park.
Người mua nhà có thể không còn quá phụ thuộc vào khoảng cách tới trung tâm
Liên quan đến vấn đề này, trao đổi với chúng tôi, bà Đỗ Thị Thu Hằng, Giám đốc Cấp cao, Bộ phận Nghiên cứu và Tư vấn, Savills Hà Nội cho rằng, việc phát triển đồng thời 5 tuyến metro sẽ tạo nền tảng để Hà Nội chuyển dịch từ mô hình phát triển tập trung vào khu vực nội đô lịch sử sang cấu trúc đô thị đa cực.
Đặc biệt, mạng lưới metro sẽ mở ra điều kiện để phát triển các khu đô thị theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng),trong đó khu vực quanh các nhà ga được quy hoạch với mật độ cao, tích hợp nhà ở, thương mại, văn phòng, dịch vụ và các tiện ích công cộng.
Khi thời gian di chuyển được rút ngắn nhờ hệ thống giao thông công cộng hiện đại, khoảng cách địa lý sẽ không còn là yếu tố quyết định như trước. Thay vào đó, người mua nhà sẽ quan tâm nhiều hơn đến khả năng kết nối với nơi làm việc, trường học, bệnh viện và các tiện ích hàng ngày.
Điều này đồng nghĩa với việc các đại đô thị được quy hoạch bài bản ở khu vực vùng ven có thể trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn đối với người mua ở thực. Từ đó, nhiều nhóm khách hàng sẽ có xu hướng dịch chuyển ra các khu đô thị mới dọc theo các tuyến metro khi hệ thống đi vào vận hành.
Đó là các gia đình trẻ có nhu cầu ở thực, mong muốn môi trường sống hiện đại với đầy đủ tiện ích; tầng lớp trung lưu đang tìm kiếm những sản phẩm có mức giá hợp lý hơn so với khu vực nội đô; nhóm cư dân thuộc diện giãn dân hoặc tái định cư khi Hà Nội mở rộng không gian đô thị.
Bên cạnh đó, lực lượng lao động làm việc tại khu vực trung tâm nhưng sinh sống ở vùng ven, cũng như nhóm người làm việc linh hoạt theo mô hình kết hợp giữa văn phòng và làm việc từ xa, được dự báo sẽ là những đối tượng hưởng lợi lớn từ mạng lưới metro.
Ảnh minh họa
Kỳ vọng tăng nguồn cung nhà ở vừa túi tiền
Không chỉ tác động đến xu hướng dịch chuyển dân cư, mạng lưới metro cũng được kỳ vọng tạo ra sự thay đổi đáng kể đối với thị trường bất động sản.
Nguồn cung nhà ở trong tương lai có thể trở nên đa dạng hơn khi hàng loạt đại đô thị tại Đông Anh, Gia Lâm, phía Tây và phía Nam Hà Nội được phát triển dọc theo các tuyến metro.
Các phân khúc căn hộ hạng B, hạng C, nhà ở vừa túi tiền, nhà ở xã hội và nhà ở cho thuê được dự báo sẽ có thêm dư địa phát triển.
Đáng chú ý, giới chuyên môn kỳ vọng khi các tuyến metro dần đi vào hoạt động, nguồn cung căn hộ có giá dưới 50 triệu đồng/m2 sẽ gia tăng đáng kể. Đây được xem là tín hiệu tích cực đối với nhóm người mua ở thực, trong bối cảnh mặt bằng giá nhà tại khu vực trung tâm Hà Nội vẫn ở mức cao và ngày càng khan hiếm các sản phẩm có giá phù hợp.
Tuy nhiên, các chuyên gia cũng cho rằng, giao thông công cộng chỉ là điều kiện cần để phát triển TOD.
Để mô hình này phát huy hiệu quả, khu vực quanh các nhà ga cần được quy hoạch theo hướng phát triển đa chức năng, kết hợp nhà ở, văn phòng, thương mại và các tiện ích công cộng.
Cùng với đó là hệ thống hạ tầng hỗ trợ như vỉa hè, đường dành cho xe đạp, các điểm trung chuyển và không gian công cộng nhằm giúp người dân tiếp cận nhà ga thuận tiện bằng các phương thức di chuyển bền vững.
Ngoài yếu tố quy hoạch, cơ chế phối hợp giữa các cơ quan quản lý trong phát triển và quản lý đô thị cũng được xem là điều kiện quan trọng để các khu TOD vận hành hiệu quả.
Minh Quân
